最新的德路里綜合運價指數(shù)自2月份以來首次實現(xiàn)環(huán)比上漲，漲幅為1%。
本期，亞洲至歐洲和地中海航線的運價分別上漲了2%和3%，已是連續(xù)兩周上漲，而跨太平洋航線和跨大西洋航線的運價環(huán)比保持穩(wěn)定。
由于胡塞武裝持續(xù)在紅海地區(qū)發(fā)動襲擊，集裝箱航運市場已作出調整，以避開紅海繞行好望角。
雖然這一調整已在一定程度上緩解了最初的積壓和擁堵等危機，但持續(xù)的運營方式調整還是帶來了一些干擾。
鑒于紅海局勢和中東地緣政治局勢依然未解，預計運價將保持在高位。德路里預測，5月中旬運價將進一步上漲。
目前來看，集運業(yè)歐美航線5月1日成功實現(xiàn)了這次大漲價，并且船公司已通知將于5月15日再次提高運價，預計每大箱將再漲約1000美元。此次漲價使得歐洲航線的運價逼近5000美元大關，而美西航線則有望一舉突破5000美元。
船公司之所以敢于密集推漲運價，主要原因在于五一長假期間業(yè)內空班數(shù)量過多，導致進口貨物和空柜無法及時送達亞洲，從而引發(fā)了嚴重的缺柜問題。據(jù)預測，本月第三周開始，航班將逐步恢復正常，但由于前期積壓的貨物較多，預計貨代公司本月月中的漲價將得以切實執(zhí)行。
目前，美西航線的運價維持在每大箱約4100-4200美元的水平，而美東航線的運價則在5200-5600美元之間。今年五一假期并未像往年那樣市場清淡，貨量反而有所增加，但由于航班不足，導致5月上半月艙位爆滿。第三周還要清理積壓的貨載，預計想要看到市場運價出現(xiàn)波動、運價回落，可能需要等到第四周甚至下個月。
鑒于船公司漲價幅度較大，有貨代公司預計部分長約直客可能會因無法獲得艙位而向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)投訴。然而，類似于疫情期間的大量控訴案例，此類投訴可能無法迅速解決當前問題。船公司可能會以未預料到貨量增長為由，表明并非故意減少航班。
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